SYÖTTÖPUMPUN ITEROINTI LISÄÄNTYNEEN VOIMAN TOIVOSSA

Kärsimättömille tai kiireisille lukijoille, seuraavassa ”pikaohjeistus” aaz-moottorin parempaan käyttäytymiseen. Nohevammille lukijoille suosittelen tämän lukemisen jälkeen painamaan ”jatkuu” -nappulaa. Tätä proosaa kun on vielä parin sivun verran tarjolla. Mutta tässä pikaohje:

- Säädä 1. kuvassa esitetty kylmäkäynnistyksen säätövipu hiukan ”myöhäisemmälle pohjaennakolle” löystyttämällä oikeanpuoleista säätöruuvia kierros-pari. Tämä parantaa moottorin vastaamista kaasuun ja useimmiten tiputtaa kulutusta jo ihan mukavasti vakiosta. Katso säätäessäsi, että vipu ei makaa kylmäkäynnistysvaijerin varassa.

- Kompensoi edellisestä aiheutunutta tyhjäkäynnin tippumista kaasuvivun tyhjäkäynnin säädöllä, joka on myös esitetty kuvassa 1.

- Lisää aavistus ahtopaineita pidentämällä kuvassa 2 esitettyä hukkaportin tankoa.

- Näillä edellä mainituilla säädöillä saa jo moottoriin mukavasti lisäpuhtia koskematta syöttöruuviin.

- Jos tehot eivät tämän jälkeen riitä, kaiva sinetit syöttöruuvista irti ja lisää perussyöttöä, vaikkapa 1/4 kierrosta kerrallaan. Maksimi lisäys on mielestäni vakiokamoilla  3/4 kierrosta vakioasetuksesta, jonka jälkeen ei lisäänny muu kuin musta savu. Lisää myös tarvittaessa ahtopaineita kompensoimaan savun lisääntymistä, maksimissaan vakioahtimella kuitenkin 0,9bar asti. Kovilla syötöillä ja ahtopaineilla tulisi  myös välijäähdyttimen löytää viimeistään tiensä auton keulalle.

- Kompensoi syötön lisäämisestä aiheutunutta tyhjäkäynnin nousua kaasuvivusta ja kylmäkäynnistyksen säädöstä, jonka avulla kannattaa myös etsiä parasta ”viimeistelysäätöä” ja kaasun vastaamista.  Tuolla vivun asennolla kun on oikeasti merkitystä sekä kulkuun, että kulutukseen.

- Jos tehot eivät edelleenkään riitä, niin sitten aletaan viilaamaan ahtokaraa, lisäämään isompaa välijäähdytintä, vaihtamaan pumpun nestepäätä ja vahvistamaan paikkoja. Tämä on sitten jokaisen oma asia, jos pitää touhua järkevänä.

 

© Tomi Talja 2010